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Il nuovo circuito di F1 di Miami ha optato per una superficie “innovativa”, mescolando roccia calcarea e granito locali per ottenere l’aderenza perfetta.

Il nuovo circuito di F1 di Miami ha optato per una superficie “innovativa“, mescolando roccia calcarea e granito locali per ottenere l’aderenza perfetta. L’azienda britannica Apex Circuit Design ha progettato il circuito in senso antiorario con un tempo sul giro previsto di 1 minuto e 35 secondi e una velocità media di poco inferiore a 217 km/h. La pavimentazione della pista ha richiesto 24.000 tonnellate di asfalto.  “Naturalmente, un sacco di ingegneria e analisi sono andati nell’asfalto stesso“, ha affermato Sam Worthy, project director di Apex. “La FIA richiede che l’asfalto sia posto almeno 60 giorni prima del weekend di gara. L’obiettivo è stato raggiunto, quindi sarà ben curato prima che avvenga la gara.”

“I nostri specialisti dell’asfalto hanno esaminato l’aggregato locale e hanno detto di non aver visto nulla di simile in tutto il mondo. Poiché è molto più complesso del previsto e risulterà, con il mix di granito estratto per il 60% dalla Georgia, con abrasività adeguata nella nostra miscela di asfalto. L’azienda R3 è stata coinvolta con le piste di F1 più recenti, quindi la loro esposizione ai dati ci fornisce un buon riferimento. Quello che R3 ha trovato nel sud della Florida è che il ‘nostro’ limerock è unico. Ciò perché ha un contenuto di silice molto alto. La sua consistenza è come piccole schegge di vetro, quindi quando la roccia calcarea stessa si rompe e si degrada  si ottiene un effetto in cui mantiene un degrado degli pneumatici molto più elevato. Il granito? Portato in treno dalla Georgia, quindi il nostro mix è una combinazione innovativa di granito e roccia calcarea che è tutto di provenienza locale: non è affatto vicino a quello che la gente pensava che avremmo avuto originariamente. Siamo molto soddisfatti dei risultati che abbiamo ottenuto”.

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Superficie della pista super piatta

Worthy ha anche spiegato come è stata raggiunta la superficie super piatta della pista. Ciò nonostante la scarsità di competenze nell’area locale quando si trattava della qualità della finitura richiesta da Apex. “L’intero team è molto orgoglioso di ciò che abbiamo ottenuto in termini di superficie della pista“, ha affermato. “Abbiamo dedicato molto duro lavoro, perché mentre gli appaltatori locali erano molto bravi in ​​quello che fanno con la loro metodologia, la loro tecnologia era carente: eravamo preoccupati per questo. Quando abbiamo menzionato quali fossero le specifiche FIA ​​per la posa dell’asfalto, hanno detto “è impossibile farlo così liscio”.

“In quel momento abbiamo dovuto trovare appaltatori che avessero la tecnologia che conosciamo in Europa. Ci siamo affidati a appaltatori specializzati per la posa dell’asfalto stesso. La chiave per completare il processo è stata avvalersi dell’esperienza degli appaltatori edili, che hanno assicurato che gli strati di base fossero il più agevoli possibile“.

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Alessia Malacalza

Classe 2000, aspiro a lavorare nel mondo dello sport. Studio Comunicazione d'impresa e relazioni pubbliche a Milano.