Con la possibile introduzione dell’aerodinamica attiva sulle vetture 2026, si potrebbe ottenere un effetto DRS inverso a quanto succede ora. L’auto che precede potrebbe infatti perdere downforce a vantaggio della vettura dietro che ne guadagnerebbe.
I responsabili del nuovo ciclo tecnico stanno valutando l’introduzione dell’aerodinamica attiva a partire dalla prossima era regolamentare nel 2026. Inizialmente si parlava di un modo per migliorare l’efficienza dei consumi, con le auto in grado di avere una configurazione a bassa resistenza aerodinamica sui rettilinei per poi passare a un assetto ad alta deportanza in curva. Tuttavia, Formula 1 sta pensando di utilizzare l’aerodinamica attiva per contribuire a migliorare lo spettacolo. Con la sua introduzione sulle vetture 2026, si potrebbe ottenere un effetto DRS inverso a quanto succede ora. La macchina che precede potrebbe infatti perdere downforce a vantaggio della vettura dietro che invece ne guadagnerebbe.
Tale soluzione rappresenterebbe un mezzo per sostituire efficacemente il DRS e contribuire ad aumentare le prestazioni delle vetture che inseguono, riducendo l’ala sui rettilinei o aumentandola nelle curve. Tuttavia, lo sport sta valutando anche l’idea di implementarla con un altro scopo. Ross Brawn, amministratore delegato uscente della F1, ha rivelato che si sta pensando di utilizzarlo potenzialmente per ridurre la deportanza dei leader della corsa, in modo da garantire che non riescano a prendere il largo facilmente.
L’effetto DRS inverso delle vetture 2026 spiegato da Ross Brawn
“Uno degli aspetti più importanti della vettura 2026 è se avremo un’aerodinamica attiva. Penso che si tratti di un passo avanti in termini di efficienza che è molto interessante. Bisogna ancora capire come si può fare e se si può fare in modo sicuro e prevedibile. Ma essa è già presente con il DRS, in quanto si tratta di aerodinamica attiva. Si può fare qualcosa di più significativo? Se si dispone di aerodinamica attiva, è ovvio che si può influenzare l’auto che precede. Ci si potrebbe avvicinare una volta che ci si avvicina a un certo grado. L’auto davanti perde un po’ di deportanza e tu ne guadagni un po’.
L’ex managing director aggiunge: ”Ci sono dei trucchetti che si possono usare. Diventa un’opportunità. Non dico che lo faremo, ma diventa un’opportunità. Quindi, la vettura del 2026 è frutto delle lezioni apprese da ciò che abbiamo ora e credo che incorporeremo una qualche forma di aerodinamica attiva. Questa idea potrebbe essere definita “DRS inverso”, in quanto riduce le prestazioni aerodinamiche di una vettura. Dovrebbe essere valutata attentamente prima di essere implementata”.
Brawn ha affermato che un team di esperti della FIA, tra cui il responsabile dell’aerodinamica Jason Sommerville, sia pronto e preparato a comprendere pienamente l’efficacia ti tale meccanismo.
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“Alla fine abbiamo concluso che era meglio affidare la questione alla FIA, perché avrebbero avuto accesso totale ai dati”, ha detto a proposito del trasferimento di Sommerville. “Non ci sarebbero stati problemi di riservatezza. Non che ce ne fossero, ma ora siamo nella fase di implementazione. Jason e i suoi collaboratori hanno bisogno di vedere i dati reali delle auto. E all’interno della FIA possono farlo”.
“Sono molto impegnati sul fronte della guidabilità. A volte ricevo un messaggio… ad esempio durante la gara sprint in Brasile, Jason mi ha scritto: “Gara fantastica, sono davvero contento di vedere le auto correre così bene” e cose del genere. Quindi, si impegnano a fondo per assicurarsi che le nostre auto siano in grado di correre. Hanno visto la luce”, conclude Brawn.
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