Uno sguardo dentro al paddock F1 di Imola: le foto del giovedì del GP dell’Emilia-Romagna, i dettagli tecnici delle auto sui cavalletti
Per F1inGenerale il GP di Imola è la prima gara di F1 da accreditati FIA della stagione, e il nostro inviato Federico Martello, che fornisce tutte le foto di questo articolo, ha effettuato la classica passeggiata in pit lane, cercando i nuovi aggiornamenti che le squadre iniziano a portare per la stagione europea.
Il giovedì in Formula 1 è dedicato alla preparazione delle vetture: nel GP dell’Emilia-Romagna ad Imola sarà cruciale partire con il piede giusto, visto che ci sarà una sola sessione di Libere prima delle qualifiche di Venerdì, con il format F1 Sprint.
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Ferrari: uno sguardo a sospensione anteriore, musetto, ala posteriore e freni
Binotto ha annunciato che per Imola la Rossa proseguirà nella configurazione delle prime 3 gare: la F1-75 è nata decisamente bene, ed è facile da adattare di pista in pista. Il nostro inviato ci offre una vista da vicino del telaio anteriore e del terzo elemento della sospensione, che da quest’anno non è più coadiuvato dai sistemi J-Damper o dall’Inerter.
L’ala posteriore rimane quella da medio carico vista in Bahrain e a Melbourne.
Red Bull: il dettaglio delle sospensioni posteriori Push-Rod f1 gp imola foto
Fin qui la principale rivale della Ferrari F1-75, ma azzoppata da una affidabilità mancante, specie per Max Verstappen, la RB18 arriva a Imola con un primo pacchetto di aggiornamenti. Si parla di un alleggerimento per una della auto più pesanti in pista, paga infatti quasi 10 kg dalla Ferrari.
Se la bilancia è invisibile per il nostro inviato, i dettagli della sospensione posteriore Push-Rod non lo sono: ecco l’intero gruppo cambio-sospensioni-crash box, che nelle F1 moderne forma un lungo sottotelaio, completamente separabile dal resto della vettura. E’ facile anche osservare la rifinita struttura di sostegno dell’ala posteriore monopilone, che circonda lo scarico.
Mercedes: si lavora davanti alle pance, in arrivo un nuovo fondo f1 gp imola foto
C’è tanto lavoro da fare per riportare in carreggiata la Mercedes W13, un progetto nato con altissime aspettative, ma alla prova dei fatti piuttosto carente nel confronto con Ferrari e Red Bull. La prima novità visibile è una modifica nei deflettori davanti all’ingresso delle strettissime pance, che adesso sono 3 e non 2, e aumentano il downwashing (ma anche la resistenza e la portanza) in quella zona. In arrivo anche un nuovo fondo, ancora da montare.
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In giro per il paddock: Alpine, McLaren, Haas, Aston Martin e Williams
E’ tempo di primi sviluppi anche per le squadre che per ora rimangono protagoniste del midfield, anche se Alpine e McLaren puntano ben più in alto. Il nostro inviato ci offre un confronto a 3 delle soluzioni portate per il gruppo freni da Haas, Williams, Alfa Romeo e Alpha Tauri, tutte decisamente diverse e interessanti.
McLaren punta a qualcosa di più dopo un 5° posto in Australia, intanto osserviamo l’ala anteriore e il muso che pare leggermente modificato.
Un nuovo fondo per Alpine, e altri dettagli
Alpine si è messa in mostra nel GP d’Australia, con Alonso che in qualifica ha sfiorato la prima fila, salvo andare a muro per un problema tecnico.
La monoposto francese si presenta in Italia con un nuovo fondo, modificato nella zona della Floor Edge Wing.
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