Un video della Ferrari SF-23 ha mostrato una stranissima oscillazione del terminale di scarico.
Durante il weekend di Austin, le telecamere della Formula 1 sono riuscite a catturare un dettaglio insolito sulla SF-23. In un’inquadratura posteriore si vede infatti il terminale di scarico della Ferrari muoversi in una maniera assolutamente anomala e probabilmente mai vista su una vettura di F1. Lo strano movimento era presente su entrambe le vetture ed era particolarmente evidente, con telecamere ultra slow motion, quando le SF-23 passavano sui cordoli.
L’oscillazione dello scarico Ferrari
Tutti gli scarichi delle vetture di Formula 1 sono realizzati con un particolare lega metallica, l’Inconel, che è molto leggera ed in grado di resistere alle alte temperature. Sulla carta non ci sono grandi differenze tra un team e l’altro. Tutti infatti usano lo stesso materiale e nello stesso modo.
Tuttavia quello che è accaduto al tubo di scarico della Ferrari ad Austin non si è mai visto su nessun’altra vettura. Dal video si vede chiaramente che, quando la macchina passa sul cordolo, si innescano deformazioni importanti sulle sezione finale del terminale. La forma infatti non è più quella classica circolare ma diventa parecchio più ovale. La cosa più particolare da vedere è l’innescarsi delle oscillazioni di forma.
Il cambiamento prima del Brasile, Red Bull ci aveva già pensato?
Non si sa se il movimento del terminale di scarico fosse voluto o se invece si trattasse di un difetto, quello che è certo è che Ferrari ha sostituito il componente su entrambe le vetture prima del GP del Brasile. La cosa “strana” è che non abbiano deciso di cambiarlo già in Messico. Che fosse qualcosa che Ferrari stesse cercando di affrontare e capire?
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Red Bull invece sembrerebbe che avesse già pensato ad una soluzione per evitare questi strani movimenti. All’interno dello scarico della RB19 infatti è possibile vedere una struttura a forma di croce (freccia gialla) che collega le pereti del terminale stesso. Qualcuno ipotizzava che si trattasse di un sensore di temperatura dei gas combusti o di un sensore di portata. Adesso invece è plausibile ipotizzare che si tratti di un rinforzo strutturale, sempre in Inconel, che previene le deformazioni del terminale di scarico viste su Ferrari.
Sotto di esso (freccia rossa) troviamo anche due barrette che collegano lo scarico alla struttura d’impatto posteriore. Questa soluzione potrebbe servire a dare ulteriore rigidezza allo scarico e dunque ad impedirne movimenti non voluti.
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Credits copertina: Scuderia Ferrari