Ferrari si avvicina alla presentazione della 677, una monoposto molto più veloce con diversi decimi guadagnati.
Il giorno dopo l’arrivo di Lewis Hamilton in Ferrari, i lavori nella Scuderia proseguono a ritmo serrato. La squadra capitanata da Frederic Vasseur sta spingendo moltissimo sull’acceleratore per ottimizzare la 677. Tra indiscrezioni e conferme sul nuovo schema sospensivo, emergono le prime indicazioni sui decimi guadagnati dalla Ferrari 677.
La stagione 2025 si prospetta molto interessante, con diversi team molto probabilmente in lotta per la vittoria del mondiale piloti e costruttori. Tra Ferrari, McLaren, Red Bull e Mercedes, le prime due sono le più accreditate per avere un ulteriore step prestazionale. Questo perché nell’ultima parte dell’anno hanno dimostrato di avere il pacchetto più completo a disposizione.
Inoltre, la strada di sviluppo intrapresa dalle due squadre ha dimostrato di essere efficace e con un’ottima correlazione simulatore pista. Con molte ore in meno di test in pista e in fabbrica, Ferrari e McLaren sembrano aver ottimizzato il processo di creazione e test degli aggiornamenti.
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Fondamentale sarà la base di partenza per la vettura del 2025, che abbiamo sviscerato nel nostro articolo esclusivo. Parlando di quanto sia migliorata la monoposto che guideranno Hamilton e Leclerc quest’anno, F1inGenerale ha chiesto spiegazioni sull’effettivo guadagno della 677 rispetto alla SF-24. La fonte ha riferito che gran parte del guadagno è arrivato dalla sospensione anteriore, che con il pull-rod ha liberato moltissimo potenziale.
Un maggiore passaggio d’aria tra sottosquadro e sidepods ha permesso al team di ottimizzare l’aerodinamica di quest’area cruciale. Tutti elementi che lavorano insieme ai cambiamenti apportati a Power Unit e retrotreno.
Nel riferimento con Alpine, che ha rivelato un guadagno stimato in 5 decimi, è stato confermato a F1inGenerale che il gap con la SF-24 è ampio, con un cenno al rialzo. Tuttavia, non sono stati confermati numeri per evitare di creare aspettative.
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