GT | Presentata la nuova Porsche 911 GT3 R

Porsche svela la nuova generazione della 911 GT3 R, basata sulla 992: aerodinamica migliorata, cilindrata maggiorata e nuova elettronica

Porsche 911 GT3 R

Nel corso della settimana della 24 ore di Spa Porsche presenta finalmente la 911 GT3 R di generazione 992: la nuova GT3 di Stoccarda, che raccoglie la pesante eredità della 991.2, e allo stesso tempo della 911 RSR di classe GTE, di cui riprende più di una soluzione.

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Stoccarda. Con l’ultima generazione della 911 GT3 R, Porsche presenta una nuova vettura da corsa per i clienti. La nuova sfidante per le serie GT3 di tutto il mondo si basa sull’attuale generazione 992 e sarà pronta a correre all’inizio della stagione 2023. Lo sviluppo è iniziato nel 2019. La priorità è stata data all’ulteriore miglioramento della guidabilità per i professionisti e i cosiddetti gentleman driver, nonché allo sfruttamento di maggiori riserve di prestazioni per le diverse classificazioni Balance of Performance (BoP). Un altro obiettivo è stato quello di semplificare la gestione dell’auto da corsa per i team e ridurre i costi di gestione. Porsche Motorsport offre ora la nuova 911 GT3 R a un prezzo di 511.000 euro, più l’IVA specifica del Paese e gli optional.

“La nuova 911 GT3 R ha un grande potenziale da riempire”, afferma Michael Dreiser, Direttore Vendite di Porsche Motorsport. “La sua antesignana ha vinto quasi tutto quello che c’era da vincere nella scena GT3 in quattro stagioni dal 2019. Tra i suoi successi spiccano le vittorie assolute nelle gare di 24 ore al Nürburgring e anche qui a Spa-Francorchamps. Il predecessore, che ha gareggiato con i nostri clienti, ha ottenuto vittorie di classe alla 24 Ore di Daytona e alla 12 Ore di Sebring. Il nuovo modello dovrà affrontare un enorme carico di lavoro nelle mani dei team di corse dei clienti Porsche”.

Obiettivo Le Mans e IMSA

Dopo che la classe GT3 è stata annunciata come categoria Pro nella serie nordamericana IMSA, il Campionato Mondiale Endurance FIA WEC ne segue l’esempio: Dal 2024, le auto da corsa GT3 come la nuova 911 GT3 R potranno partecipare per la prima volta alla 24 Ore di Le Mans.

“Abbiamo fatto centro con il predecessore, che ha riscosso un enorme successo. Di conseguenza, l’asticella per il suo successore è alta”, sottolinea Sebastian Golz, Project Manager della 911 GT3 R presso Porsche Motorsport. “Il nostro compito non era tanto quello di rendere la nuova 911 GT3 R ancora più veloce: la classificazione all’interno delle finestre prestazionali stabilite dal BoP annulla rapidamente questo vantaggio. Per noi era importante che i nostri clienti potessero guidare l’auto da corsa più a lungo. Per questo motivo ci siamo concentrati soprattutto sul miglioramento della guidabilità. Ciò si riflette nella più ampia banda di utilizzo del nuovo motore da 4,2 litri, in un’aerodinamica più stabile e costante e in carichi più bassi sui pneumatici posteriori, che consentono una maggiore durata del loro potenziale”.

Nuovo motore da 4,2 litri

Il cuore della nuova auto da corsa è il motore quasi standard basato sul propulsore della generazione 992 della 911. Come nel modello precedente, si tratta di un motore boxer a 6 ciindri raffreddato ad acqua con tecnologia a quattro valvole e iniezione diretta del carburante. La novità principale è la cilindrata: come la 911 RSR, la cilindrata della nuova 911 GT3 R è aumentata di ben il cinque per cento, passando da 3.997 a 4.194 cc. Questo ha aumentato la potenza massima del motore a circa 416 kW (565 PS). Prima di tutto, però, Porsche ha ottimizzato la curva di coppia e di potenza nell’intero arco di giri. Di conseguenza, il nuovo sei cilindri da 4,2 litri è più adatto ai gentleman driver.

Il sei cilindri è gestito senza turbocompressore e si trova nella classica posizione posteriore, migliorando così la trazione e la frenata. Tuttavia, è stato inclinato in avanti di 5,5 gradi, creando più spazio per il diffusore del sottoscocca. Le unità ausiliarie, come l’alternatore e il compressore dell’aria condizionata, sono state spostate di un buon metro in avanti e più in basso, nello spazio antistante il motore e il cambio, con un effetto positivo sul bilanciamento dei pesi della 911 GT3 R. Il cambio sequenziale a sei rapporti deriva dall’attuale 911 GT3 Cup. Le palette del cambio controllano un attuatore elettronico del tamburo del cambio che consente cambi di marcia particolarmente rapidi e precisi.

Porsche 911 GT3 R

Sospensioni rinnovate

Le sospensioni della nuova 911 GT3 R – di cui sono stati modificati molti dettagli – favoriscono la guidabilità, consentono una sterzata più precisa, assicurano una minore usura degli pneumatici posteriori e riducono i tempi di modifica dell’assetto. Per questo, numerosi componenti e soluzioni tecniche sono stati ripresi dalla 911 RSR. Sull’asse anteriore, un modernissimo schema a doppio braccio controlla le ruote. L’asse posteriore presenta un design multi-link. Gli ammortizzatori KW sono stati ulteriormente migliorati e offrono cinque regolazioni. Le modifiche all’assetto vengono effettuate con i cosiddetti spessori. Queste piastre consentono regolazioni di precisione senza la necessità di riallineare successivamente le sospensioni, che richiedono molto tempo.

Aerodinamica ripresa dalla 911 RSR

Il posizionamento ottimizzato dei pivot sull’asse anteriore libera spazio per il concetto aerodinamico “race underfloor”. Come nella 911 RSR, questo sottoscocca rialzato consente un flusso d’aria pulito verso il diffusore posteriore e riduce la sensibilità al beccheggio dell’auto da corsa, ovvero un’elevata inclinazione in frenata. Le ruote posteriori sono state spostate un po’ più indietro, allungando il passo da 2.459 a 2.507 millimetri. In questo modo si riduce anche il carico sui pneumatici posteriori e si migliora la costanza delle prestazioni degli pneumatici nei periodi più lunghi.

Freni AP Racing

Oltre alle pinze dei freni da corsa monoblocco in alluminio, i dischi dei freni della nuova 911 GT3 R sono ora forniti dall’azienda specializzata AP Racing. I dischi anteriori in acciaio, con ventilazione interna e scanalatura, misurano 390 mm di diametro e sono azionati da sei pistoncini. Al posteriore sono montate pinze a quattro pistoncini e dischi da 370 mm. Una sofisticata applicazione software per l’ABS da competizione di quinta generazione riduce l’usura di pneumatici e freni. Anche il sistema di controllo della trazione Porsche ha ricevuto un ulteriore sviluppo.

Porsche 911 GT3 R

L’importanza del design

La nuova 911 GT3 R è solo la seconda auto da corsa di Porsche Motorsport basata sull’attuale 911 di generazione 992, dopo la 911 GT3 Cup. La sua carrozzeria leggera con un design intelligente in composito di alluminio e acciaio si ispira al modello di serie, anche se con modifiche importanti per l’uso nella 911 GT3 R. Quasi tutti i componenti della carrozzeria sono realizzati in carbonio leggero, compresi i coperchi anteriori e posteriori, le porte, i pannelli laterali, l’ala posteriore e il tetto. I passaruota sono realizzati in fibre aramidiche.

In un veicolo come la nuova 911 GT3 R, la funzionalità è in primo piano. Tuttavia, Grant Larson di Style Porsche è riuscito ancora una volta a creare forme particolarmente straordinarie e armoniose. Esse accentuano l’eredità della nine-eleven e la fondono con una sofisticata efficienza. Ciò si riflette soprattutto nell’aerodinamica. I punti chiave: un sottoscocca rialzato all’altezza dell’asse anteriore, per la prima volta in combinazione con un sottoscocca liscio, e un diffusore posteriore. Questa combinazione migliora la deportanza senza aumentare in modo significativo la resistenza aerodinamica. L’ala posteriore è ora dotata di un supporto a collo di cigno. Questo garantisce un flusso d’aria pulito sotto l’ala, migliorando così l’efficienza aerodinamica del componente.

Più sicurezza

In termini di sicurezza, la nuova 911 GT3 R segue un approccio senza compromessi. Il sedile si è spostato più vicino al centro della vettura. Ciò ha permesso a Porsche di adattare in modo ottimale la posizione più ergonomica del sedile alla gabbia di protezione migliorata e alla protezione dagli impatti laterali FIA di nuova concezione. Come nel modello precedente, il volante e i pedali possono essere regolati longitudinalmente per adattarsi al guidatore.

Gli specialisti Porsche hanno rivisto da vicino la cintura di sicurezza a sei punti: le linguette ora scorrono ancora più velocemente nella chiusura grazie a speciali rampe, con un risparmio di circa un secondo durante le soste ai box per il cambio del pilota. Anche il design del volante è stato ulteriormente migliorato rispetto al modello precedente. Esso incorpora elementi che si sono dimostrati validi nelle auto da corsa 911 GT3 Cup e 911 RSR di ultima generazione. Il display da 10,3 pollici, ad esempio, deriva dal successo del monomarca, mentre il concetto di multi-switch è stato adottato dalla vincitrice della classe Le Mans.

Fari a LED ripresi dalla 963

I fari a LED ad alte prestazioni della 911 GT3 R si affidano alla cosiddetta tecnologia del collimatore, sviluppata da Porsche, tra l’altro, per il nuovo prototipo LMDh 963. Questo dispositivo funziona come una lente d’ingrandimento, ma al contrario. Illumina un’area particolarmente ampia della pista e rappresenta un miglioramento significativo rispetto al modello precedente, che in passato era considerato il leader della categoria.

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Dati tecnici Porsche 911 GT3 R (992) model year 2023

Peso/dimensioni

  • Peso base: circa 1.250 kg (a seconda della classificazione BoP); passo: 2.507 mm.
  • Lunghezza: 4.619 mm; larghezza: 2.039 mm (asse anteriore) / 2.050 mm (asse posteriore).

Motore

  • Boxer a sei cilindri raffreddato ad acqua, montato posteriormente; cilindrata 4.194 cc, corsa 81,5 mm, alesaggio 104,5 mm; regime massimo 9.250 giri/min; potenza: circa 416 kW (565 CV); tecnologia a quattro valvole; sistema a farfalla a farfalla singola; iniezione diretta di carburante; centralina di controllo motore Bosch MS 6.6; lubrificazione a carter secco con scambiatore di calore olio-acqua; volano a massa singola; impianto di scarico da corsa con doppio terminale e catalizzatore certificato DMSB; qualità del carburante: Superplus senza piombo fino a E20 (min. 98 ottani).

Trasmissione

  • Cambio sequenziale Porsche a sei rapporti; palette al volante con attuatore elettronico del cambio; differenziale meccanico a slittamento limitato con unità di sistema a precarico regolabile; frizione da corsa a tre dischi in carbonio.

Carrozzeria

  • Carrozzeria leggera con design intelligente in composito di alluminio e acciaio; punti di montaggio per il dispositivo di sollevamento, sportello di salvataggio rimovibile nel tetto; roll cage saldato; omologato per l’uso del copilota sui circuiti; sedile da corsa in carbonio a sei bulloni conforme alla norma FIA 8862-2009; cintura di sicurezza a sei punti per l’uso di HANS®; pedaliera regolabile longitudinalmente e piantone dello sterzo regolabile con sensore dell’angolo di sterzata; copertura anteriore con chiusure rapide integrate, canale di uscita dell’aria fredda e presa d’aria centrale per la ventilazione dell’abitacolo; paraurti anteriore allargato con spoiler a labbro; parafanghi con estensioni; assetto posteriore con luce antipioggia integrata conforme alla FIA; porte, coperchio posteriore in fibra di carbonio e alettone posteriore; alettone posteriore con supporti a “collo di cigno”; vetri completamente in policarbonato con rivestimento duro; parabrezza riscaldato; sistema di presa d’aria a quattro montanti; punti di fissaggio delle valvole su entrambi i lati; cella a combustibile FT3 da 117 litri nella parte anteriore della vettura.
  • Rivestimenti interni in fibra di carbonio, volante multifunzionale in fibra di carbonio con aggancio rapido, palette del cambio e pulsanti illuminati; pannello a sfioramento digitale ergonomico con retroilluminazione multicolore; reti di sicurezza (centrale e lato guida) conformi alle più recenti normative FIA in materia di sicurezza; protezione integrata CFK contro gli impatti laterali; sedile del conducente con ventilazione del sedile; impianto antincendio con unità di rilascio elettronico.

Sospensioni

  • Bracci di comando e supporti superiori in alluminio forgiato, rigidità ottimizzata; cuscinetti sferici ad alta resistenza con protezione antipolvere; mozzi ruota con bloccaggio centrale; ammortizzatori da corsa regolabili a cinque vie, design della valvola specifico per il motorsport e funzione blow-off; regolazione delle sospensioni tramite spessori; barre antirollio a spada regolabili su entrambi i lati; potenziometro della corsa della molla; sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici.

Assale anteriore:

  • Assale anteriore a doppio braccio, regolabile in altezza, campanatura e convergenza.
    Servosterzo elettroidraulico.
    Cerchi in lega monoblocco, 12,5J x 18, dimensioni pneumatici 30/68-18

Assale posteriore:

  • Sospensione posteriore multilink, regolabile in altezza, campanatura e convergenza.
  • Albero di trasmissione da corsa con flange a treppiede.
  • Cerchi in lega monoblocco, 13,5J x 18, pneumatici 31/71-18.

Freni

  • Due circuiti frenanti indipendenti con sensori di pressione dei freni sull’asse anteriore e posteriore, distribuzione della forza frenante regolabile dal conducente tramite il sistema di bilanciamento dei freni; pastiglie da corsa; condotti dei freni ottimizzati; sensori di temperatura dei freni; posizionamento ergonomico del pedale del freno per frenare con il piede destro e sinistro.
  • ABS da corsa di quinta generazione di Bosch
  • Asse anteriore: Pinze dei freni da corsa monoblocco in alluminio a sei pistoncini con molle dei pistoni “anti knock-back”; dischi freno in acciaio multipezzo da 390 mm x 35,7 mm con ventilazione interna; camera dei dischi freno in alluminio.
  • Asse posteriore: Pinze freno da corsa monoblocco in alluminio a quattro pistoncini con molle a pistone “anti knock-back”; dischi freno in acciaio in più pezzi ventilati internamente da 370 mm x 32,1 mm; camera dei dischi freno in alluminio.

Impianto elettrico

  • Architettura 992 EE Motorsport; nuovo set di strumenti Porsche di facile utilizzo con gestione più snella; componenti elettronici Cosworth di ultima generazione; Porsche Logger Unit; Porsche power box; display a colori Porsche da 10,3 pollici con RLU integrato, registrazione dei dati tramite chiavetta USA; batteria LiFePo4 a tenuta stagna da 12 V, 40 Ah nel vano piedi del passeggero; alternatore da 210 A; pannello a sfioramento digitale con retroilluminazione multicolore; tergicristallo a braccio singolo con azionamento diretto (intermittente e continuo).
  • Fari a LED con luci ausiliarie integrate; fanali posteriori a LED e luce di pioggia. Accessori per il registratore di dati sugli incidenti (ADR).

 

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Francesco Ghiloni

Studente universitario e grande appassionato di motorsport, specialmente di endurance.