Haas ha tolto i veli alla monoposto 2024 mostrando qualche novità che potremmo rivedere anche sulla prossima Ferrari.
Il team americano è la prima squadra in griglia a mostrare la monoposto 2024. La notizia è che non si tratta di un render ma di una vera monoposto. Haas ha già mostrato tantissime novità sulla VF24 e probabilmente qualcosa di simile lo vedremo anche sulla Ferrari. Gli aggiornamenti più grandi riguardano le pance e sospensioni. Chiaramente visibile l‘impronta Red Bull ma la meccanica è tutta Ferrari.
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Nuove pance per Haas
La novità che subito ruba l’occhio è la nuova geometria delle pance. Troviamo una sezione d’imbocco rivista con il vassoio stile RB19 che garantisce una migliore separazione dei flussi. Il sottoquadro è ora molto più ampio per andare ad alimentare meglio in fondo e migliorare l’efficienza della monoposto. Il cono anti-intrusione è stato spostato nel fondo così come fatto sulla Ferrari SF-24 e questo ha permesso di liberare parecchio spazio in quella zona. Le nuove pance sfruttano l’effetto downwash per portare l’aria verso la zona posteriore della monoposto e garantire una migliore qualità del flusso. Non sembra però essere presente lo scivolo visto su Aston Martin lo scorso anno.
Spostati i radiatori
L’aribox ora è molto più grande rispetto a quello della passata stagione e non più triangolare. Questo probabilmente perché le pance strette hanno richiesto un cambio di posizione dei radiatori. La nuova posizione più elevata richiede una diversa portata per il raffreddamento andando anche un po’ a sfavorire la posizione del baricentro. Altra novità è il cofano motore, totalmente ridisegnato. Non è più aderente allo scarico come quello dello scorso anno ma ha una parte orizzontale che va a modificare la gestione del flusso verso l’ala posteriore e la beam wing. Anche questa soluzione della Haas VF24 probabilmente la vedremo anche su Ferrari. Il team americano ha poi deciso di spostare le prese di raffreddamento nella zona orizzontale.
Sospensione anti-dive, la Haas VF24 anticipa Ferrari?
Un’altra grossa novità riguarda le sospensioni anteriori. Lo schema resta push-rod ma Haas sulla VF24 ha infatti adottato una geometria anti-dive che probabilmente vedremo anche sulla Ferrari SF-24. Questa soluzione permette di mantenere più stabile la piattaforma in frenata. Il tutto dovrebbe garantire una maggiore stabilità della mappa aerodinamica e dunque una minore instabilità della vettura. Il contro è una leggera perdita di sensibilità in staccata.
Al posteriore, che resta pull, invece è stata variata la posizione del tirante. Qui troviamo uno schema anti-squat. Lo spostamento del tirante però è sintomo della volontà di far lavorare in modo diverso il retrotreno. Potete leggere qui un approfondimento sulla sospensione.
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Il muso della nuova Haas VF24 si aggancia al penultimo elemento dell’ala anteriore, un po’ come quanto visto su tutti i team nel 2023. Non ci sono rivoluzioni in quest’area rispetto allo scorso anno. Il primo flap ha una corda molto generosa e l’idea di Haas sembra essere quella di sfruttare i soffiaggi nella zona degli endplate.
Visto che Haas si rifornisce direttamente da Ferrari per alcuni componenti, è plausibile ipotizzare molte novità anche sotto la scocca. In particolare si vocifera di un cambio più corto per cercare di variare il bilanciamento del peso e quindi cambiare il modo di utilizzo delle gomme. L’obiettivo è sicuramente quello di migliorare la gestione delle mescole viste le grandi difficoltà dello scorso anno.
Probabilmente la macchina vedrà già dei nuovi elementi durante le prime giornate di test. Anche se queste potrebbero non essere ancora le forme definitive, la Haas VF24 ha già mostrato molti concetti interessanti che probabilmente vedremo anche sulla prossima Ferrari.
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Bello