Speriamo che un gran premio come quello che ci siamo lasciati alle spalle non si ripeta. Le condizioni al limite e il caos delle gomme hanno estremizzato i problemi che uccidono la F1 e che la Federazione stenta a risolvere.
Non sembra esserci modo per il fornitore unico di pneumatici di ottenere buone recensioni, poiché qualsiasi cosa faccia non sembra mai essere abbastanza. Ma è giusto criticare Pirelli? Non sarà la Federazione a doversi muovere per risolvere gli annosi problemi che affliggono la F1?
La critica più comune riguarda il fatto che gli pneumatici non permettono ai piloti di spingere per più di un paio di giri. Se i piloti lo fanno, gli pneumatici si surriscaldano e il livello di aderenza diminuisce, il che significa più scivolamenti e quindi surriscaldamento. È un circolo vizioso. Tutto ha un limite ed è responsabilità dei piloti e, in parte, delle squadre di trovarlo e fare il possibile per non oltrepassarlo. Un esempio è il flusso di carburante massimo a cui tutti devono attenersi. Il problema degli pneumatici in Qatar era esattamente lo stesso.
Pirelli, in questa situazione, è stata sfortunatamente un bersaglio facile. Le squadre non possono sviluppare gli pneumatici, quindi qualsiasi limitazione può essere attribuita al fornitore, il che rende molto facile puntare il dito. Mentre Pirelli sarà presente per alcuni anni ancora, il Circus deve prendersi cura del suo fornitore di pneumatici. Dopotutto le auto non arriveranno molto lontano senza quei quattro pezzi di gomma.
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Come detto prima, ogni componente ha un limite e gli pneumatici Pirelli trasportano un’auto con un peso minimo di 798 kg, che genera un’enorme deportanza e quindi velocità in curva. Queste sono condizioni estreme e arriverà un punto in cui i guasti inizieranno ad accadere, se non agli pneumatici, allora alle componenti della sospensione. Il problema rilevato da Pirelli in Qatar non era mai stato visto prima sugli pneumatici e merita credito per aver notato i segni precoci del guasto prima che accadesse.
Problemi F1 Federazione
Nessuno ama vedere guasti agli pneumatici e la maggior parte delle persone odia vedere i tempi cancellati per violazioni dei limiti della pista. Quindi forse è giunto il momento di investire in un sistema che sia al 100% infallibile nel decidere se una macchina è dentro o fuori della pista. Questo potrebbe essere applicato direttamente all’auto, così che i piloti possano abituarsi ai limiti in tutte le sessioni.
Non a caso i piloti riescono a stare abbastanza lontani dai muretti nei circuiti cittadini onde evitare incidenti. L’esempio all’estremo opposto è la seconda curva delle piscine a Montecarlo, con i piloti che quasi si appoggiano al guardrail interno, per limare ogni centimetro. Sappiamo che è un limite diverso da una linea bianca, ma i piloti di F1 sono sempre alla ricerca del limite e quando sanno dov’è evitano di spingersi oltre.
Si potrebbe adottare un sistema di monitoraggio automatico simile a quello utilizzato con successo nel tennis e nella pallavolo. Ciò eliminerebbe i ritardi causati dall’intervento umano nella decisione di una possibile infrazione e sarebbe particolarmente utile durante le qualifiche, dove non ci sono problemi di sovrapposizione di vetture. In caso di infrazione, il pilota perderebbe immediatamente il tempo del giro. Durante la gara, il sistema potrebbe essere utilizzato per verificare eventuali spinte fuori pista o guadagni di posizione irregolari. Inoltre, un sistema più efficace di monitoraggio dei limiti di pista potrebbe ridurre l’uso di cordoli troppo alti, i principali colpevoli dei danni provocati agli pneumatici in Qatar. Una soluzione semplice che risolverebbe due grossi problemi.
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