Aston Martin arriva in Canada con un corposo pacchetto di aggiornamenti nella zona dei sidepods per essere più efficienti.
Fernando Alonso aveva riposto fiducia nel fine settimana spagnolo, ma il risultato non ha di certo soddisfatto il pilota di Oviedo. Dopo aver introdotto una nuova ala anteriore in Spagna, Aston Martin prosegue con il piano di sviluppo della AMR23 di Stroll e Alonso. Per il GP del Canada debuttano aggiornamenti piuttosto evidenti nella zona dei sidepods delle Aston Martin AMR23. L’obiettivo è quello di essere più efficienti e limitare l’avanzata della Mercedes. Vediamo insieme in cosa consistono questi aggiornamenti alla AMR23.
Scivoli più stretti
Ciò che ha contraddistinto la AMR23 già dalla presentazione sono gli scivoli all’interno dei sidepods. Nella prima versione, lo spazio lasciato all’aria era più ampio, permettendo un maggiore passaggio d’aria verso il posteriore. Con gli aggiornamenti, gli scivoli hanno un’ampiezza trasversale ridotta. Questa scelta di ridurre la portata d’aria da sopra la vettura verso il posteriore, potrebbe essere dovuta alle modifiche nella zona bassa della vettura. Infatti, i tecnici sono intervenuti anche nella zona bassa dei sidepods, con migliorie che hanno interessato tutta la loro lunghezza. Seguendo il flusso d’aria incidente, le nuove pance Aston Martin dispongono di un sottosquadro molto più evidente. Questo consente una maggiore portata d’aria ad alta energia verso il posteriore della vettura.
Le modifiche sono presenti anche nella parte terminale dei sidepods, con le pance che scendono seguendo un profilo più lineare. L’insieme di queste modifiche dovrebbe portare un miglioramento in carico aerodinamico e in efficienza aerodinamica, grazie ad un flusso d’aria molto più energico che proviene dalla zona inferiore delle pance.
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Nuovo cofano per l’Aston Martin in Canada
Le novità tecniche che debuttano a Montreal non riguardano solo i sidepods, ma anche la parte alta della monoposto. Anche il cofano motore ha una nuova geometria. La pinna sul retro dell’airbox cattura immediatamente l’attenzione. Ora è più lunga e ha un’estremità frastagliata che si distacca dalla carenatura. Ciò si è reso necessario perché Aston Martin ha un nuovo sfogo dell’aria calda. Come tutti i team Mercedes, l’Aston Martin ha un radiatore sulle spalle del motore. La nuova presa significa che le lamelle sui lati del cofano motore sono state modificate.
Fondo ispirato da Red Bull e Ferrari
Dopo gli interventi a cofano e pance, i tecnici hanno lavorato anche sul bordo del fondo. Partendo dall’ingresso dei canali Venturi, la paratia più esterna presenta dei piccoli spigoli che generano dei vortici. Cambia anche la zona della floor edge wing, con degli elementi di chiara ispirazione Red Bull. Infatti, sul bordo sono presenti dei piccoli intagli e alette in carbonio che innescano i vortici che andranno a sigillare i canali Venutri. Nella zona terminale del marciapiede fa la comparsa un dettaglio che abbiamo ritrovato su Ferrari, ossia un piccolo slot che contiene un profilo per correggere i flussi d’aria. Ulteriore dettaglio di interesse è il bordo finale del marciapiede piagato verso l’alto, per generare un vortice e guidare il flusso d’aria verso l’interno ruota.
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