AlphaTauri presenta una AT04 totalmente rivista per il GP di Singapore. Rivoluzione in ottica 2024?
La stagione della scuderia di Faenza non ha di certo rispecchiato le aspettative del team che sarà guidato da Laurent Mekies dal 2024. Le carenze di performance della AT04 hanno costretto il team satellite della Red Bull ad una revisione completa del loro concetto aerodinamico. Da questo GP di Singapore, l’AlphaTauri AT04 si presenta delle forme totalmente rivoluzionate nella zona delle pance. Vediamo insieme come cambiano i flussi interni e anche quelli esterni.
Sin da inizio anno ci sono giunte conferme di una grande resistenza aerodinamica interna. Questo non ha di certo aiutato nella scelta degli assetti aerodinamici al posteriore e all’anteriore. Con questo nuovo pacchetto, la scuderia di Faenza ha posto una particolare attenzione all’ottimizzazione dei flussi che incidono sul corpo vettura della AT04.
Prime prove per la transizione di filosofia
Ciò che salta subito all’occhio è la nuova geometria dei sidepods, i quali si presentano con un sottosquadro molto più accentuato. Analizzando la rinnovata geometria possiamo vedere il flusso incidente in quell’area dispone di maggiore spazio per percorrere le fiancate della monoposto. Questo si può tradurre in una maggiore efficienza aerodinamica ed un maggior afflusso d’aria al posteriore per generare carico aerodinamico. Anche la parte superiore della carrozzeria sono stati apportati diversi interventi. Ora le pance presentano una filosofia che è presente su diverse vetture, ossia lo scivolo verso il posteriore. Questo, unito alla nuova geometria inferiore, dovrebbe incrementare e gestire al meglio i flussi verso il posteriore.
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Sempre in questa zona, gli ingegneri dell’AlphaTauri hanno lavorato attentamente nella zona del marciapiede. La nuova floor edge wing ora presenta una geometria affinata per accordarsi con le nuove pance. Possiamo immaginare che, oltre a queste modifiche visibili, ce ne siano altre sotto la vettura e sotto la carrozzeria. Tra queste sicuramente possiamo individuare il fondo e di conseguenza la struttura collassabile del cambio. Secondo le nostre fonti, sono state spese diverse ore in galleria anche per migliorare la gestione dei flussi interni per correggere i blocchi aerodinamici, grande handicap della AT04.
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