La sessione di qualifica del pilota canadese è finita anzitempo per un violento incidente sulla linea del traguardo. Vediamo insieme in questa analisi, l’incidente di Stroll e perché si sia staccata la ruota dalla scocca.
La dinamica risulta ancora complessa da determinare, ma ciò che lascia più perplessi è il distacco della ruota anteriore sinistra dal telaio della AMR23. Vediamo insieme in questa analisi cosa dice il regolamento su questo argomento e che forze si sono generate nell’incidente di Stroll in Q1.
Cosa dice il regolamento?
Esaminando il regolamento tecnico aggiornato al 2023, siamo andati alla ricerca del paragrafo che tratta i collegamenti di sicurezza. La sezione a cui ci riferiamo è la 14.4, dove vengono trattati i cosiddetti “Safety Tethers” o “Cavi di sicurezza“. Proseguendo nel 14.4.1 l’argomento trattato è proprio quello dei cavi presenti nelle ruote. Traducendo quelle che sono le indicazioni tecniche, possiamo vedere che ogni ruota deve disporre di tre cavi, ciascuno avente una sezione superiore ai 110 mm^2 (1,2 cm di diametro). Inoltre, ognuno di questi deve essere conforme alla normativa FIA 8864-2013, con un assorbimento minimo di energia pari a 7 kJ.
Ciascuna di queste giunzioni deve essere dotata di attacchi separati a entrambe le estremità, che:
- siano capaci di resistere a una forza di trazione di 70 kN in qualsiasi direzione entro un cono di 45°.
- non condividono un elemento di fissaggio comune e sono progettati in modo tale che il guasto di un punto di fissaggio non comporti il cedimento diretto di un ancoraggio adiacente.
Successivamente viene definita anche la loro collocazione all’interno della scocca. Viene definita anche la lunghezza, che deve essere superiore a 450 mm. Con queste specifiche le squadre devono fornire le geometrie dettagliate per dimostrare chiaramente che tutti e tre i tiranti impediranno che una ruota entri in contatto con la testa del conducente, ipotizzando un allungamento del 40% di ciascun cavo.
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Che forze si sono sviluppate nell’incidente di Stroll?
Prendendo in considerazione tutte le specifiche dettate dal regolamento possiamo provare ad estrapolare le forze e le accelerazioni che hanno causato la rottura dei cavi. La velocità iniziale prima dell’impatto è stata attorno ai 240 km/h e la prima parte a collidere è stata proprio la ruota anteriore sinistra che si è staccata. Elaborando i valori minimi di sicurezza della FIA, possiamo constatare che i cavi devono resistere ad una trazione di intensità pari a 7 tonnellate. Questo valore è decisamente elevato se paragonato alla dimensione del cavo che viene utilizzato. Espandendo questo valore possiamo provare a ricavare l’accelerazione massima che può sostenere prima della rottura. Sappiamo che a = F/m e che il valore in uscita per una F1 da 798 kg è approssimato a 87,7 m/s^2, che diviso per “g” fornisce il risultato di 8,95 G.
Non sappiamo la velocità precisa al momento dell’impatto, ma possiamo immaginare che la decelerazione registrata sia sicuramente superiore ai 9 G. Vedremo se la federazione aprirà delle indagini per capire meglio le ragioni dietro il distacco della ruota che ha quasi preso una McLaren.
Stroll had a massive crash in qualifying here’s the crash if you wanna see it pic.twitter.com/RlJMHy6s10
— correa.szn † | TOYOTA CHAMPS🗣️🇯🇵 (@replayzbruh_) September 16, 2023
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